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林岱樺協調國道七號爭議
【2012-04-11 民眾日報 高屏要聞 】
【記者盧鴻霖高雄報導】交通部國道新建工程局計畫興建國道七號，自高雄南星計畫區經由高雄林園、鳥松、大寮到仁武，銜接國道十號，以抒解南星計畫區洲際貨櫃車流量，此一國道興建規劃內容引起地區民眾反彈，立法委員林岱樺特別邀請國道新建工程局張純青副局長、負責規劃的世曦公司施智謀經理及永覲公司、地區民眾召開協調會，以解決國道七號興建案對地區的衝擊。
國道七號新建案規劃以來爭議不斷，不僅有影響生態環保、經過鳳鼻頭史前遺址等狀況，引起地方民眾反彈，立法委員林岱樺也接到民眾陳情，包括國道七號高架跨越永覲公司基地上空，影響該公司廠房新建及公司運作，還包括鳥松區已有國道十號交流道，若相距不遠處再多加國道七號交流道，將衝擊地方交通並影響區域發展。
陳情民眾邱瑞明強調，鳥松地區包含澄清湖及仁美特區，若增設鳥松交流道，將把鳥松一分為二，不利地方發展，且該路段為泥漿冒出處，又容易淹水，興建工程將對地方安全造成嚴重影響，建議改沿高屏溪延伸至大樹、燕巢方向，將可保有足夠腹地發展高速公路西側。
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今(22)日林佳龍委員在交通委員會質詢交通部。經過林佳龍數次的質詢，交通部把eTag的協調會名單更換，原來 9個委員裡面有一半以上都是遠通相關，疑為遠通電收量身訂做，對於遠通電收屢次違約護航，並做成一致性的決定支持遠通新(eTag)的方案，如今交通部經質詢後有做補救，認為確實會引起爭議，改組了委員會成員，加入消費團體2名及法律專家2名，林佳龍認為此舉代表交通部有意識到問題，但他認為做得還不夠，是不是由新的委員會召集重新審查整個ETC案，而且必須追究過去的審查的法律跟行政責任。高工局表示，會帶回去研議，研議結果再報告委員。
林佳龍首先質詢目前國道基金一年收入220億，除了用於道路的養護及建設其他公路興建上，還有甚麼用途? 毛治國表示國道基金再從汽燃費挹注100億，因為發行乙類公債值至目前共累積債務2000多億，新增的債務除了新增的建設即將要進行的是高雄國道七號、在桃園國一甲、國二甲以及中部國四延伸，大部分在還舊債。
林佳龍表示，站在民眾要先上高速公路去接國道公路必須繳費的情況，國道收費對這樣的使用者而言是偏高，通行費加汽燃費一年收益是350億，是否應考慮費率減半?毛治國答覆，基金設計是全國性的，不太可能分區不同費率。林佳龍認為，國道一號在蔣經國時代興建，並喊出回收後就是免費，國道一號收的通行費相較於建設經費早就已經回本了，現在收益用來支援其他道路，免費是否永遠無法實現?毛治國表示，國道一號需要很高的養護費，所以還是要收費。林佳龍質問，國道收的費用跟用在養護的經費各是多少? 高工局表示，目前收入是350億，結餘款是160 ~180億，但考慮其他國道的建設經費，整體路網來看是負債。 交通部表示，而且後續做了很多拓寬、交流道的工程，國道就是依賴基金收入來做這些建設，20年來費率並沒有隨物價上漲。林佳龍提出，公路建設還是縱貫線主要幹道，若把東西向也列入國道，對偏遠地區的民眾就要收這麼多錢，收費必須考量區域發展正義。毛治國表示同意林佳龍的看法，這部分是可以討論的。
林佳龍指出，建設當然有先後，但資源就有差，當初台北捷運有4000多億經費， 輪到高雄捷運就用BOT，到台中要蓋捷運，經費就只能蓋一條，資源都集中在大台北。林佳龍拉高音貝強調，一個政府存在是最需要幫助最弱勢的人，必須主持社會正義，進行雪中送炭而不是錦上添花，越偏遠的地方，例如南投就是要靠國道六號進入市區，很多農民反映的心聲，天龍國的官員有沒有聽到?毛治國馬上回答 「我們都聽到了!」林佳龍隨即表示，「聽到就要反映在政策上」！
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國道七號爭議 在 [新聞] 國道7號爭議10多年未解今環評初審第3度- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
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國道7號爭議10多年未解 今環評初審第3度觸礁
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3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
日期:2022-05-16 19:41
媒體:聯合報
作者:記者吳姿賢
媒體來源如:蘋果日報、中央社
作者定義：1.自然人 2.撰稿人或主編
缺少任一媒體資訊，將依新聞文規定，文章退回。
4.完整新聞內容:
交通部高公局規畫的國道7號爭議十多年未解，2010年行政院核定可行性研究，至今仍無法
通過環評，期間還舉辦20多次範疇界定會議，今天第三度環評初審，多名議員、民眾認為國
7效益不明確、更會產生空汙及交通黑暗，要求評估替代方案，環評委員也認為社會溝通及
生態環境監測方案都不足，歷經近四小時審查決議補正再審。
反現行國道7號高雄路段計畫自救會批評，國7興建效益不明確、對沿線居民健康及私人土地
權益造成重大影響，他們不是反對興建交通建設，而是規畫路線有瑕疵，建議考量高屏溪西
側案的路線替代方案，可強化南台灣防災、減災及國家安全應變戰略思維，並作為林園、大
寮石化園區、複合型災害及國家安全危急事件發生時，人民緊急避難、撤離逃生與救援的路
線。
高雄議員吳利成表示，地方民眾對國7感到相當惶恐，蓋好後仁武可能出現「交通黑暗」；
議員韓賜村也說，國7延宕十多年，居民每次說明會都希望提出替代方案，結果替代方案竟
然是跑林園市區，他同意興建國7但現行規畫根本無法紓解交通。
環評委員李培芬表示，此案仍有植樹及路殺問題需要解決，例如鳳鼻頭海岸為原生種陸蟹的
出沒熱點，開發單位聲稱離國7有一段距離，但有時候恐怕過度樂觀，應提出具體的減輕衝
擊對策；另十年前環評審查未通過其中一個重要原因是過境猛禽問題，但現在提出的保育方
式仍過於被動、不夠理想。
有環評委員說，國7雖有紓緩國1車流效果，但規畫路線引發民間很大爭議，不如具體提出開
發後的空氣汙染、健康風險及交通服務量能；也有環評委員說，開發單位應審慎考量替代方
案，不要引發這麼多民怨。
閉門會議上，交通部、高雄市府希望補充說明後直接送大會討論，不要第四次初審，但多名
環評委員堅持審慎審查，此案牽涉課題龐雜，且十年來各界論述的議題都相同，而開發單位
在對外處理始終沒有做到應盡的責任，若直接按照交通部、高雄市府意見進大會，「對不起
我們的良心」。
專案小組最終決議補正再審，要求開發單位針對空汙、溫室氣體減量、生態監測、植栽移補
植計畫等提出具體說明，且下次會議將增列一名交通專長的專家學者，盼提供更詳實的交通
領域意見。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.20.205 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1652750527.A.D3E.html
國七自救會大概是我看過最猛的了
擋國七可以擋10年到底什麼來頭…
不要說林園大寮 仁武也很需要國七好嗎
不然每次都只能走鳳仁路到五甲或是水管路接88
※ 編輯: ksfh (111.71.20.205 臺灣), 05/17/2022 09:26:52
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