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#寬能隙半導體WBG #氮化鎵GaN #功率器件 #散熱
【縮減電源環路電感，有利 GaN 快速關關】
氮化鎵 (GaN) FET 實現了高頻電源轉換器設計。憑藉出色的開關特性和零反向恢復損耗，這種羽量級設計具有更高的功率密度和更小的尺寸。為充分利用 GaN 的快速開關速度，須更大限度縮減電源環路電感。
這需要仔細考慮 PCB 佈局並對 GaN FET 採用電感超低封裝。良好的熱設計對於電力電子轉換器非常重要，理想的熱傳遞應在熱量流程中提供良好的導熱性和超低的熱阻，特別是在＞1kW 的較高功率級別應用。
延伸閱讀：
《GaN 功率級設計的散熱注意事項》
http://www.compotechasia.com/a/tech_application/2020/1209/46621.html
#德州儀器TI #LMG341XRxxx #LMG3410R050 #LMG3410R070
因為台灣環境與氣候因素，導致異物/濕氣/灰塵入侵電源供應器的機率大增，雖然有廠商已經開始在電路板上使用三防塗料，但功率元件與金屬散熱片之間的絕緣同樣重要，如何加強功率元件絕緣性，同時保有較大承受功率餘裕及較低熱阻，是電源廠商要研究的課題，同時也能降低因為這類損壞導致使用者必須送修或更換的機率
Infineon英飛凌對高階伺服器/5G電信設備推出1000A電壓調整方案
為了提供下一代高階人工智慧(A.I.)伺服器及5G電信設備的中央處理器/圖形處理器/FPGA/ASIC核心所需的500A至1000A高電流供應，英飛凌推出首款真1000A電壓調整方案的16相數位PWM控制器XDPE132G5C
XDPE132G5C在小型7mm x 7mm的56針QFN封裝內容納16相的全數位控制及可程式化負載線，符合PMBUS1.3/AVS標準，提供全面的遙測功能
高階平台應用中對於輸出電壓調整需求越趨精密，每個步進電壓幅度已小於1mV，XDPE132G5C可以每步進0.625 mV增量方式進行調整，同時也支援通訊設備需求的自動重新啟動功能，可減少電力/設備故障時遠端站點的維護需求
其搭配的TDA21475為內建電流感測及業界最佳散熱效率的功率級，在5 mm x 6 mm包裝下可提供70A額定輸出能力，超過95%的業界最高效率，其封裝頂部裸露式設計，相較於傳統包覆式封裝功率元件可大幅減少傳遞熱阻，可以更有效從封裝頂部發散熱量，提高電壓調整模組的功率密度，相數及佔用面積最佳化，同時具備智慧過電流/過電壓保護，提供準確的溫度及電流資訊給控制器，所組成的電壓調整模組可在最佳轉換效率下提供超過1000A的輸出能力
對於沒有這麼大電流的需求，英飛凌也提供一款IR35223正10相數位PWM控制器，可提供最佳成本/效能的500A輸出能力電壓調整方案，IR35223採用6 mm x 6 mm的48針QFN包裝，具備進階暫態調整性能及相容PMBus 1.3/AVS標準的遙測功能
特色:
1.正16相輸出控制，不需使用倍相電路
2.可組態成16相單組或8+8雙迴路的PWM控制器
3.主動式各相電流平衡，提供小型，可靠且低成本設計
4.自動補償的單相失效保護
5.具備即時監控的遙測暫存器
6.逐個週期的單相電流限制
7.類比"IMON"提供輸出電流回報
8.每相交換頻率可在200kHz至2MHz
9.強化的自適應瞬態演算(ATA,Adaptive Transient Algorithm)可減少輸出電容使用，降低整體成本
10.高轉換效率
應用場合:
1.AMD SVI2中央處理器及圖形處理器
2.nVIDIA圖形處理器
3.具備AVSBus的高性能ASIC處理器
4.高性能乙太網路/路由專用控制器
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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▌電腦配備 Computer Allocation：
處理器 CPU：R9 3900X
主機板 MB：MPG X570 GAMING EDGE WIFI
記憶體 RAM：十銓 DELTA DELTA D4 3200 8G*4
顯示卡 GPU：GeForce GTX 1080 Ti GAMING X TRIO
固態硬碟 SSD：Kingston A2000 NVMe PCIe SSD
內接硬碟 HDD：Seagate 2TB、東芝 TOSHIBA 6TB
電源供應器 PSU：安耐美 金靜冰河 750W
機殼 CASE：BitFenix 炫光戰神
機殼風扇 CASE Fan：MONTECH Z3 ARPG FAN 3 IN 1
CPU散熱器 CPU Fan：NZXT Kraken X63
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▌周邊設備 Peripheral Equipment
主要螢幕 Main Monitor：Zowie XL2740
次要螢幕 Secondary Monitor：Acer KG271 B
鍵盤 Keyboard：TT Premium Level 20 RGB Cherry MX
滑鼠 Mouse：Logitech G Pro Wireless
滑鼠墊MousePad：TT Level 20 RGB超大型電競滑鼠墊
麥克風 Micphone：Blue Yeti Pro
耳機 Headset：HyperX Cloud Stinger Wireless
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▌攝影、軟體
螢幕錄製：Nvidia
現實攝影：iPhone XS Max
剪輯軟體：Adobe Premiere Pro
影片縮圖：Adobe illustrator
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▌遊戲設定
▍滑鼠 DPI：800
▎虹彩六號
│視角
比例：16:9 視角：90
│靈敏度
垂直：7 水平：7
│瞄準靈敏度
1倍鏡：63
1.5倍鏡：106
2倍鏡：109
2.5倍鏡：110
3倍鏡：112
4倍鏡：112
5倍鏡：113
12倍鏡：174
因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
