關於 號誌方面 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#鐵路地下化如何達成捷運化
#與其增加土建不如提升運輸效率
文 ｜ 鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin

感謝 自由時報一起關心高雄鐵路地下化！地下化開通後，大家都一起相約來去朝聖啦！有不少通勤的朋友也開始改變通勤方式，但有許多網友反應，通勤站的等待時間最長40分鐘，就算是通勤高峰時段，有時也須等待30分鐘，班次過少，我們認為，台鐵必須實現「捷運化」的諾言，且捷運化應該重於「立體化」的無限延伸。

那麼，我們如何進一步提升運輸效率呢？首先來看影響台鐵路線容量的因素可分為：1.路線條件，2.交通條件，3.控制條件。

#路線條件

目前地下化僅有雙線，待避區間又少，限制其實很多，對於實現捷運化非常不利。短期間內難以大幅改善，這是我們認為應暫緩後續造價高昂但對運輸效率改善有限的地下化工程原因。

#交通條件

最重要的是「列車數量與性能」，目前高雄地下化區間和同樣只有兩線也缺乏待避能力的台中高架化相比，區間車少了25%，整體路線還有增班空間，這只要增加高雄機務段配置的區間車，補充足夠人力，調整發車區間（例如增發新左營/岡山～屏東區間車）就能達到。

進一步，是要簡化「運輸車種」與「列車種類」，前者可參考日本的定型化列車分級，在地下化區間中就只分為城際列車、通勤快車、區間車三種停靠方式，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。

後者是要讓地下化區間都是高性能（加減速）快的列車，避免舊車影響最小運轉時隔，拖慢整體運行。因此，在2020南迴電氣化後，就要讓柴油列車、與柴油/電力機車頭牽引的莒光號全部退出本段，改善列車調度。

#號誌方面

最大問題是台鐵閉塞區間的問題，目前台鐵號誌系統大概屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)，以計軸器和軌道電路感測，屬於固定閉塞，每個閉塞區間大約1.5~2.5km，列車全速運轉時必須相隔兩個閉塞區間以上。若在不升級架構下，可考慮從三位式號誌升級為四位式或五位式（如阪神電鐵），則可縮短每一個閉塞區問的長度以及列車的號誌時距，有助於提升路線容量。（例如阪神電鐵有日本全國私鐵最短的閉塞區間，區間只有240m）

而進一步是把號誌升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，進一步可達成車載號誌甚至虛擬閉塞，可根據軌道佔用狀況與列車個別運輸數據，運算煞車曲線，進而縮短閉塞區間和班距。但號誌大幅度的改動，需要西部幹線一起升級，預算龐大。

我們呼籲政府不要只重視土建，把錢都消耗在上面，而要一併考慮整體號誌升級，才能解決台鐵運行問題。

#短中長期改善目標
整體而言，我們希望設定分期目標：

短期內，先加派列車、調整班表，讓通勤站的區間車每天增加10班左右，先讓尖峰班距縮到15分左右（現在20~30分）。

中期內，隨著列車採購與車種簡化和人員補充，讓美術館站也能停區間快。大站達成尖峰班距8分以內，通勤站12～15分以內。高屏通勤鐵路的運轉狀況「定型化」並標示為捷運化路線。

長期來看，透過號誌系統的全面升級，讓通勤站也能有10分鐘一班的列車服務水準。（通勤站達到每日80班列車，主要站140班列車）另外透過楠梓以北、鳳山以東路線改善與增設待避甚至緩急分離（故頂多部分高架化），完成岡山～屏東間的真。捷運化！

新聞連結
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2584101

#柯市長真不知道 #三大盲點
#路平專案 #當選立刻恢復
台北路不平 內政部營建署六都評鑑快墊底了

前幾天，我舉出各項公部門數據提醒柯文哲市長，台北市道路平整在他取消路平專案後大幅惡化，過半市民不滿施政，申訴量大幅提升。被打到痛處的市府沒法自圓其說，只能自誇近5年考評都獲全台第一，柯文哲則辯稱現在是單一平台處理通報案，所以降低道路重複挖掘次數云云。我們真的要點醒柯市長，因為你不夠專業，施政畫錯重點，所以政策出現三大盲點，沒問題，我們不藏私，可以先點醒你。

第一，柯市長，在您自誇路平績效的同時，可能不知道在你取消路平專案後，根據內政部營建署今年初公布市區道路養護評鑑，最重要的「道路損壞及平坦度」與「號誌」兩項最重要評鑑，台北都已淪落為六都第五名？那市府自誇些什麼啊？

第二，柯市長，市民對道路平整與否的觀感，並不會因為你宣稱少挖馬路就會改觀，也不會因為你提出一些漂亮數據就會改變，路是人每天在走的、車子在開的，路平成果，市民直接感受最深。近半民眾不滿態度還是市府自行調查公布的數據，難不成也是造假？同樣的，市民抱怨路不平，才不管市府在做還是區公所在管，不爽就申訴，你執政三年，年申訴量從1099件上升到2887件，快增加為三倍，還有甚麼理由？

第三，柯市長，如果你相信具體數據的話，路平成果必然反應在道路安全性上，郝市長2014年卸任時，路不平導致國賠案一年僅28件，你上任後逐年大幅上升，2015年42件、2016年54件、2017年更增為66件。國賠案暴增以及因此釀生傷亡，正代表你的政策完全破功。

台北市為首善之都，預算最多、資源最足，但柯市長，台北市路平在你執政後，不要說和國際都會競爭，在道路損壞與平坦度及號誌方面連跟六都比都快墊底，你居然還沾沾自喜地宣稱道路品質全台第一？

#內政部營建署評鑑
#只搞網路 #不修馬路
#丁守中 #臺北未來在手中

20190502新莊思源路口與北大道二段路口交通改善會勘
會勘概述
新北市議員鍾宏仁日前在議會業務質詢時，針對本市危險路口改善計畫提出質詢，並針對新莊區新北大道二段與思源路口機車待轉格位置設計不當提出意見。常有民眾向鍾宏仁議員反映，新莊區新北大道二段與思源路口常發生機車為了要待轉而差點與汽車擦撞的情形發生，鍾宏仁到現場勘查時更發現實際情況確實險象環生。為了解決民眾對本路口的安全疑慮，新北市議員鍾宏仁與新北市交通局長鍾鳴時今日（2日）特別到新北大道二段與思源路口會勘，並針對該路口機車待轉格及標線劃設等問題提出改善計畫
會勘結論
鍾宏仁議員與鍾鳴時局長會勘後達成共識，將為此路口作兩階段改善。第一階段先把思源路要待轉至新北大道之機車待轉格往後推移，減少機車與汽車擦撞意外。第二階段再將行人穿越線後移約３公尺並橫跨中央分隔島，另將機車待轉格移至現在行人穿越線之位置，其他車道線也將研議規劃後重新劃設。此外，相關號誌也會在第二階段改善計畫時一併調整。
鍾宏仁會勘後表示，將會持續追蹤本市境內相關危險路口改善的進度及相關計畫，讓市民在行的方面更為安全。

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相關新聞連結 自由時報
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＃新北市議員鍾宏仁
＃議員來會勘
＃危險路口交通改善

口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。