波音正往實驗用 3D 列印技術打造機翼的方向邁進，綜合工業大廠奇異，也不落人後，積極在航空領域發展 3D 列印利基，購併 2 家 3D 列印公司，同時宣布以 3D 列印技術打造螺旋槳飛機引擎，減少了 845 個零件。
https://goo.gl/G9NNC2
螺旋槳飛機引擎 在 FundDJ基智網 Facebook 的最讚貼文
同時也有9部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅單單機長說 tropria1121，也在其Youtube影片中提到，常常看到一般民眾對ATR，對螺旋槳飛機的誤解 就一直想做這個主題～～ 謝謝Alex願意來陪我聊引擎 有航太系在 我覺得很安心🤣 我們已經盡量講的很前顯易懂 希望不會太無聊😂 也希望你們有學到東西！！😛 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ✈ Hi,我是單單，歡迎降落我的頻道。我的名字...
「螺旋槳飛機引擎」的推薦目錄：
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- 關於螺旋槳飛機引擎 在 單單機長說 tropria1121 Youtube 的最讚貼文
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- 關於螺旋槳飛機引擎 在 巴打台 Youtube 的最讚貼文
- 關於螺旋槳飛機引擎 在 螺旋槳引擎的沿革- 精華區NTUAviation 的評價
- 關於螺旋槳飛機引擎 在 安捷飛航訓練中心- 由螺旋槳旋轉方向來了解 - Facebook 的評價
- 關於螺旋槳飛機引擎 在 Re: [問題] 噴射機螺旋槳性能問題- aviation | PTT旅遊美食區 的評價
螺旋槳飛機引擎 在 單單機長說 tropria1121 Youtube 的最讚貼文
常常看到一般民眾對ATR，對螺旋槳飛機的誤解
就一直想做這個主題～～
謝謝Alex願意來陪我聊引擎
有航太系在 我覺得很安心🤣
我們已經盡量講的很前顯易懂
希望不會太無聊😂
也希望你們有學到東西！！😛
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✈ Hi,我是單單，歡迎降落我的頻道。我的名字tropria其實就是airport(機場)倒過來拼
tropria comes from spelling airport backwards
✈關於我
我從小就喜歡飛機，喜歡機場的人事物，喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員，喜歡波音，喜歡航空的歷史，我並沒有在航空公司工作，因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度，用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲，期待和你們一起愛飛機：）
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我的網站：https://tropriaairport.com/
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我的youtube: https://www.youtube.com/tropria1121
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自創曲Original機長說：https://goo.gl/ZVFRxX
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✈機長說
我厚臉皮的稱自己是用音樂飛行的機長，歌詞是我的飛行計劃，旋律是我的航圖。機長說也是我個人專輯的名稱。哈哈，真心謝謝你們的降落和陪伴，也謝謝每一位為航空業辛苦付出的飛機人 ：）
✈小叮嚀
我不喜歡讓自己接受太多負能量，所以惡意的或是很沒有禮貌的留言我會直接刪掉喔！：Ｐ
✈關鍵字
Auto Emergency Descent? /飛行員 / 機隊 / 機長 / 飛機維修員 / 新航 / 機型分辨 / Strobe light / 航空迷 / 阿聯酋/ 卡達／杜拜 / 女童軍 /賞機勝地 /濱江街 /機外檢查 / 西雅圖 /aileron / tab trim /rudder /
螺旋槳飛機引擎 在 單單機長說 tropria1121 Youtube 的最讚貼文
最近好喜歡剪這種1分多鐘不用太多後製的影片
下班花一個晚上就可以剪好,邊剪邊回憶覺得很開心😊😊😊
然後謝謝航太系男友剛剛試圖在電話上教會我螺旋槳引擎在幹嘛😂😂只能說...好險我沒有讀航太系啊....我還是乖乖看飛機乖乖訪問飛機人乖乖剪影片就好😊大家合作愉快齁❤🤜🤛
記得去年也有一架骨董級的DC-3來松山機場～
身邊蠻多朋友也有機會有上飛機參觀～ 超羨慕的～～
哈哈你們也有去拍嗎？？？（有的舉手🙋♀）
＃DC3 #Douglas ＃道格拉斯 ＃Dakota ＃螺旋槳引擎 #雖然聽不懂男友說什麼但覺得男友很帥 ##飛機人的撩妹話術
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
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DC3 /747 / ATR /航空知識 /機師 / 窗戶 / 駕駛艙 / 機師解惑 / 波音 / 空巴 / 航管 /塔台 / 近場台 /區管中心 / 民航特考/ 夜航 / 飛行學校
螺旋槳飛機引擎 在 巴打台 Youtube 的最讚貼文
軍武器硏 第十七集 2017年09月08日 主持: Larry , Alexei
第一節 : 北韓氫彈孰真孰假？/蕯徳殺到/普京係幕後黑手？/中共束手無策？/日本追加鐳射武器/美國祭出殺器迎戰
第二節 : 活塞螺旋槳到噴射引擎 - 古董飛機出土 / 一戰飛機分雙翼三翼單翼 / 第一次空戰用磚頭手槍 / 一百年前已經有轟炸機
第三節 : 活塞螺旋槳到噴射引擎 - 進入噴射時代 / 1939年第一部噴射飛機He178 / 英國德國各自發展噴射飛機引擎 / 第一部噴射戰鬥機Me262 / 國民戰鬥機He162 / 英國流星噴射戰鬥機
螺旋槳飛機引擎 在 安捷飛航訓練中心- 由螺旋槳旋轉方向來了解 - Facebook 的推薦與評價
由螺旋槳旋轉方向來了解- 關鍵發動機(Critical engine) 在安捷拿取CPL的學員們， ... 簡單來講，當雙(多)引擎飛機在飛行時，雖然不常發生，但一定會遇到單顆發動機失效 ... ... <看更多>
螺旋槳飛機引擎 在 Re: [問題] 噴射機螺旋槳性能問題- aviation | PTT旅遊美食區 的推薦與評價
如果是噴射就沒辦法，飛太低燒油多很多，所以噴射螺旋槳的飛機都是拿來戰短程的確很多人看到螺旋槳的飛機會有種比較差的感覺，但其實引擎本身都是噴射 ... ... <看更多>
螺旋槳飛機引擎 在 螺旋槳引擎的沿革- 精華區NTUAviation 的推薦與評價
未來客機的主流-----螺旋槳飛機
談飛機引擎的沿革 賴致廷整理
常常幻想自己是二零年代的駕駛員，操縱著英國老式Sopwith Snipe的螺旋槳
動力雙翼機，機上沒有任何電子零件，襟翼到駕駛座的連桿裸露在外，翱翔在五
百公尺的雲層底端，享受著人類最原始、最陽春的飛行樂趣。↓
但事實上，自從二次大戰後，螺旋槳飛機似乎成為落伍、過時的代名詞。這
種從一九零三年到一九五零年代，主宰天空的工具，似乎完全被噴射機所取代，而
成為明日黃花。但是隨著引擎工業的演進，一種新發展的渦輪螺旋引擎有凌駕渦輪
噴射引擎的趨勢。本文就針對最近幾年各種引擎的優缺點做瀏覽式的探討期望能對
初學者有所助益
渦輪噴射引擎（turbo-jet）
最早出現的噴射引擎，被稱為「渦輪噴射引擎」。其推力全由燃燒後廢氣，
由管尾噴出而產生。廢氣噴出的同時，亦帶動渦輪機的旋轉。由於渦輪機的軸承
與燃燒室前側的壓縮機連動，因而渦輪葉片的轉動也會帶動壓縮機動葉的旋轉，
使空氣源源不絕的唧入。但一般僅百分之二十五的空氣被用來燃燒，其餘的空氣
都被用來冷卻燃燒室，以避免燃燒室過熱。為了充分利用這些未燃燒的空氣來增
加引擎的推力，「後燃器」（afterburner）也應運而生。
「後燃器」等於裝在噴射引擎末端的爐管。所有自引擎末端排出的氣體均需
通過此爐管。爐管前端有燃油注入點火，並利用約佔百分之七十五未經燃燒的空
氣來燃燒，使引擎的推力再增加百分之五十以上！(註1)不過燃油也多耗一倍以上
，而以兩倍於音速噴出的廢氣，在衝入周遭較的冷而流速較慢的空氣時，更會引起巨
大的音爆，在加速爬升的性能和效率方面有較佳的表現，但是，一般民航機仍然
摒棄了這項裝置。
渦輪風扇引擎（Turbofan）的發展
即使渦輪噴射引擎的後頭不加後燃器，引擎所發出的噪音仍分可觀。在一九
六零年代初期。引擎設計師便極力思考如何降低廢氣噴速和排放體積。他們在壓
縮機的前端加裝了巨大的風扇，以提供額外的空氣。這些多餘的氣體不經「燃燒
器－渦輪」的路徑，而由旁路排出。再由噴嘴後方與高溫、高速的廢氣混合，使
整個引擎的噴氣流速度和溫度俱以降低，而大大降低了噪音的水準。（諸位或許
會奇怪，排放的氣體整體速度變慢，但為何推力增加？其實原因很簡單：依據牛
頓第二定律的解釋，力是質量與加速度的乘積。雖然排出的噴氣流速度較小，意
味這氣體分子在通過引擎之後所獲得的加速度較小，但卻有更多質量的空氣被加
速。結果總推力反而增加！）這種引擎因為具有巨大的風扇，因此被稱為「渦輪
風扇引擎」。為了進一步降低廢棄的溫度、速度，並增大空氣質量流，引擎設計
人員繼續擴大風扇尺寸與引擎旁通比（bypass ratio）（通過風扇的空氣流量與通
過渦輪的噴氣流量的比）。第一種高旁通渦輪風扇引擎，悉由美國普來特及懷特
尼公司（Pratt ＆ Whitne）發展成功的引擎。其旁通比為五（大家熟習的波音七
四七客機即採用這種引擎！）。引擎推力有百分之七十五 是由風扇產生！只有
百分之二十五是來自廢氣。燃油消耗率更只有一般渦輪噴射引擎的三分二，噪音
水準也更低！
渦輪螺旋槳引擎（turboprop）
風扇越做越大之後，乾脆脫胎換骨變出渦輪螺旋槳引擎。原由導管所包覆的
風扇被改成開放式的螺旋槳，以便加速更大量的空氣。這種引擎的優點是重量較
輕，而風阻面積較小。不過，當飛行速度達0.6馬赫以上時，推進效率急劇下降，
因為，在飛機航速超過每小時六百四時公里時，螺旋槳葉間旋轉速度便接近一馬
赫，亦即螺旋槳的破空轉進，將遭遇到強大的音障！如果飛行速度再提高，葉間
旋轉速度勢必得破音速，並產生激烈的震波，不只阻力增大，也引發不穩定的擾
流。但是對照渦輪噴射引擎或渦輪風扇引擎（僅能使少量的空氣獲得加速，且噪
音大）在客機所用的低速航速範圍內，渦輪螺旋槳引擎可以提供最佳的推進效
率！
其他更先進的渦輪螺旋槳的研究
當然，飛行速度還是渦輪螺旋槳的瓶頸。一九七六年NASA與美國最負盛
名的螺旋槳製造商漢彌頓標準公司（Hamilton Standard）簽約發展一種具有八篇
彎刀型葉片由鈦合金製成的螺旋槳（主要是因為一九七三年石油危機爆發，人才
重視螺旋槳飛機省油的好處！）。在進行一連串的風動試驗後，證實於0.8馬赫
的飛行速度下，仍能維持其推進效率，而這種速度正是一般次音速客機的巡行速
度！受到這種實驗成功的鼓舞，NASA便從一九七八年起，開始推動先進渦輪
螺旋槳引擎的研究計畫。
一九八七年，代號為GE36，正式命名為「無導管風扇（unducted fan）」的
先進渦輪螺旋槳引擎，被安裝在麥克唐那道格拉斯公司出品的MD－80飛
機機尾左側，以進行一連串的試驗飛行。試飛結果顯示：引擎燃料消耗速率為每
小時一千一百公斤，較一般噴射引擎多節省了百分之三十！葉片運轉狀況甚佳，
推進速度可達0.84馬赫，而起飛距離只要一千八百公尺，比起同型的飛機以渦
輪風扇引擎作為動力源時，需兩千兩百公尺的起飛距離，顯然他的起飛加速性能
要優異許多！另外，引擎所發出的噪音不僅能符合美國聯邦民航局（FAA）所
規定的標準，還比噴射引擎來的低。這是因為GE36的旁通比高達百分之三十六，
儘儘百分之三的空氣流經燃燒室，幾乎所有的廢棄能量都用來驅動渦輪機。廢氣
噴射所貢獻的推力微乎其微，既然缺乏高溫、高速的廢棄衝擊周遭的空氣，又有
大量通過螺旋槳的氣流來與廢氣混和，噪音水準自然被大幅抑低！
渦輪螺旋槳引擎的後續發展
從一九八五年起，美國的普來特暨懷特尼公司、西德的馬達與渦輪聯合公司
（MTU，Motoren-und Turbinen-Union）以及義大利的飛雅特公司（Fiat）
共同討論先進導管式推進系統發展的構想。計畫研製構造介於渦輪風扇引擎，與
無導管風扇引擎之間的新式渦輪螺旋槳引擎。一九八七年起，三家公司便分頭展
開符合各自需要的引擎研發工作。目前，已有普來特暨懷特尼公司的「先進導管
螺旋槳」（ADP advanced ducted prop）和MTU的「覆緣式雙向旋轉螺旋風扇」
（CRISP，counterrotating integrated shrouded propfan）等。普來特暨懷特尼公司
（MTU，Motoren-und Turbinen-Union）以及義大利的飛雅特公司（Fiat）
共同討論先進導管式推進系統發展的構想。計畫研製構造介於渦輪風扇引擎，與
無導管風扇引擎之間的新式渦輪螺旋槳引擎。一九八七年起，三家公司便分頭展
開符合各自需要的引擎研發工作。目前，已有普來特暨懷特尼公司的「先進導管
螺旋槳」（ADP advanced ducted prop）和MTU的「覆緣式雙向旋轉螺旋風扇」
（CRISP，counterrotating integrated shrouded propfan）等。普來特暨懷特尼公司
的ADP引擎是一種單項向旋轉、外覆有導管的螺旋槳推進系統。相當於把渦輪
風扇引擎的風扇代之以直徑較大的螺旋槳，技術難度較低些。設計人員預估ADP
的重量要比渦輪風扇引擎輕百分之二十六，燃燒消耗率也可節省百分之十二。
MTU公司的CRISP引擎則擁有雙向螺旋槳(註2)和可變螺距的螺旋槳，外覆有輕
巧的導管，其旁通比為十八到二十五之間，預計可在本世紀末了之前做商業飛
行！
省油、推力強、噪音少．．．．是的，未來，又會是螺旋槳的時代了。
看到航空社倉庫裡佈滿灰塵的螺旋槳，還是那麼流暢、美麗。那是一種永遠
不該被淘汰的線條－－一種屬於飛行的線條。
部份資料取自「牛頓雜誌 八十五集」
------
BM:
註1 開後燃器的燃油耗率是3~5倍 由於壓力低 所以熱效率也差的很
註2 對轉旋槳有助減輕螺旋槳的旋轉氣流損失(高速時占了50~60%)
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