#美燕工作日誌 ▍110.9.28 保安部門業務報告及質詢＿警察局&消防局
#警察局 電動自行車亂象 籲警察局擬出對策
近幾年電動自行車數量快速增加，儘管法規限速不得超過25公里，但改裝、超速違規現象卻變多，近三年A2類平均有800件，每年也平均有1至2起死亡車禍，因此，美燕要求警察局要拿出對策。
據警察局統計，電動自行車造成的死傷，2018年731人、2019年842人、2020年800人，平均800件。法令明定電動自行車時速不得超過25公里，但有民眾向我陳情常在路上看到 #電動自行車用超過速限的速度行駛於路上，車速動輒達到60公里，且因其免掛牌的特性，不怕接到交通罰單，嚴重危害其他用路民眾的安全。
電動自行車目前免駕照、免掛牌，所以在 #發生事故時導致沒有辦法及時處理，除恐造成治安上的漏洞外，也曾有發生電動自行車違規停在殘障停車位上，不知道如何通知車主認領，嚴重影響殘障者的權益。
對此，有關電動自行車造成的亂象，建議警察局可 #研議電動自行車在購買時烙印車輛編號並進行登記，除對民眾的安全有保障，也能降低不法之徒利用電動自行車作案，以保障其他用路人安全。
#消防局
美燕關心第六大隊安平分隊辦公廳舍新建工程進度，編列4750萬元預算，目前預計113年12月份完工，為提升消防及緊急救護的戰力，以及建構更完善的災害防救網絡。
美燕建議消防局要讓軟、硬體設備一次到位，且提醒局長因安平靠海，海風的鹽分太重，對設備與電器等具有很強的腐蝕性，都要一併注意，已達到完善空間讓消防弟兄安心辦公，並提供在地最即時的消防救護。
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#台南市議員林美燕
車禍 數量 在 [情報] 2018歐盟各國的車禍死亡率vs 台灣現況- 看板car 的推薦與評價
◇2018年歐盟各國 vs 台灣車禍死亡率統計 (每百萬人口)
(圖) 2018年 歐盟各國車禍死亡率統計圖 (每百萬人口)
英國 28人 (每百萬人口)
瑞典 32人
西班牙 39人
德國 39人
法國 48人
歐盟平均 49人
義大利 55人
捷克 62人
希臘 64人
台灣 116人 (2017年)
◇ 2003~2017年，台灣車禍死亡率統計表
2003年 164人 (每百萬人口)
2006年 193人
2010年 142人
2013年 133人
2017年 116人
這15年來，台灣的車禍死亡率有逐漸改善，但車禍受傷人數卻暴增了153%
從2003年車禍受傷15.5萬人，2017年增加到39.3萬人。
(圖) 2003~2017年 台灣車禍死亡人數統計表
◇歐盟 vs 台灣，車禍死者年齡層比例對照
歐盟 台灣
24歲以下 17% vs 15%
25~49歲/25~44歲 34% vs 20%
50~64歲/45~64歲 21% vs 27%
65歲以上 28% vs 38%
台灣65歲以上老人車禍死亡人數佔總死亡人數的38%，比歐盟高出10%。
個人推估台灣25~49歲的車禍死亡人數約佔總死亡數的26%，比歐盟低了8%。
(圖) 2017年 台灣車禍死者年齡層人數統計表
https://images2.imgbox.com/29/b5/7XjkAIfQ_o.jpg
(圖) 歐盟車禍死者年齡層比例圖
https://images2.imgbox.com/62/bb/qlq4sCjR_o.jpg
◇歐盟 vs 台灣，死亡車禍的交通工具比例對照
歐盟 台灣
小客車 46% vs 10%
機車 18% vs 62%
自行車 8% vs 7%
行人 21% vs 10%
其他(大客車/貨車/卡車/不明...) 7% vs 11%
(圖) 2018年 歐盟發生死亡車禍的交通工具比例圖
https://images2.imgbox.com/05/90/SjzayRTL_o.jpg
(圖) 2003~2017年 台灣發生死亡車禍的交通工具統計表
https://images2.imgbox.com/ce/27/rQPgNTh7_o.jpg
(圖) 2001~2018年歐盟車禍死亡人數走勢圖，
綠線是實際的死亡人數，藍線是官方的政策目標人數。
https://images2.imgbox.com/b4/63/R8okN87w_o.jpg
歐盟官方希望交通死亡人數能直線逐年減少，達成2050年交通零死亡的政策目標。
可惜事與願違，從2014年後歐盟的車禍死亡人數持平，並沒有如官方預期般繼續減少，
這逼得歐盟官方大動作推出新政策，強制新車必須安裝「智慧型自動限速器」ISA，
以打擊超速駕駛，降低死亡率。
歐盟官方先訂出2050零車禍死亡目標，要求逐年直線降低車禍死亡率，
甚至強制民眾配合各項交通安全新政策，那些官員似乎太過理想化了。
==心得==
1. 光看每年車禍死亡人數並無法準確反映實際行車安全性，還要看車禍的受傷人數。
雖然台灣每年車禍死亡人數有呈現下降趨勢，但車禍受傷人數卻暴增了153%，
從2003年車禍受傷15.5萬人，2017年增加到39.3萬人。
台灣人的開車習慣仍待改善...
車禍輕/重傷也會造成社會和經濟的負擔，例如住院花費、受傷復健支出、行動不便、
殘障無法工作等等，嚴重影響到個人自身和家庭的幸福。
2. 台灣機車死亡人數佔總死亡數的62%，
如果能輔導機車族轉型成開車族、自行車族、捷運族、公車族或是步行到達，
應能大幅減少車禍死亡人數。
只是這些交通改革政策會大幅影響到民眾的生活權益，難以推動執行。
3. 開車要謹慎，學習防衛性駕駛，行車平安才是回家最快的路。
延伸閱讀
[外電] 懲罰超速 歐盟將強制新車內建智慧型自動限速器(ISA)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550976618.A.41C.html
[情報] 2013年 英美加德法日澳台韓俄的車禍死亡率排名
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1473066739.A.99F.html
(圖) 2013年，台、日、韓、美、德國的車禍死亡率比較圖
出處
European Commission - Fact Sheet
2018 road safety statistics: what is behind the figures?
https://is.gd/a3hYmF
TALAS交通部運輸安全網站資料系統
https://talas-pub.iot.gov.tw
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.51.140.96 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1560959458.A.961.html
台灣有1300萬輛機車，如果一部份轉型成汽車族、自行車族、捷運族、公車族、步行族
會大幅增加小客車、自行車、行人、大客車的數量，也會拉高這些類別的車禍死亡人數
^^
汽車族和機車族都有需要改進的地方
車禍報案率比以前高也是一部份原因
^^，推防禦性駕駛
台灣的死亡車禍統計研究已經有涵蓋車禍後一個月內死亡的案例，與國際相同
※ 編輯: bearland (103.51.140.95 臺灣), 06/20/2019 01:41:49
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