「不要光注意別人的陰暗面，我自己也有自己的影子。」
《沉思錄》/馬可．奧里略、何懷宏品讀
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這句話不是出自奧里略，而是本書作者，哲學系教授何懷宏在書中導讀的章節。讀到這句話時，有種內心某處被照亮了的感覺。
最近在思考「他人的評價」這件事。
我們不只是生活在社會當中，也讓社會住進我們的心裡，當我們在思考「他會怎麼看我」的時候，那個他，不管是誰，就是我們心裡那個社會的化身。
所以會為此煩惱，而更多時候，當我們被那個「他」所批評或攻擊，我們受傷的心，就又會反過來攻擊對方。
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迷失自我的起點，就是焦點的轉移
不一定是表現於外的、撕破臉的攻擊，但可能就是內心不悅、覺得委屈憤怒，覺得他為什麼不公平、不可理喻，缺乏同理心，沒辦法考慮我們的立場？
但是書中的這句話，「不要光注意別人的陰暗面，我自己也有自己的影子。」好像點醒了我。
當我在覺得別人不公平、沒有同理心的時候，我就是在注意「別人的」陰暗面。
我分析、思考、抽絲剝繭的甚至去探討對方的家庭、成長背景、導致他有何種性格特色的時候，就是在他的陰暗面裡打轉。
但我卻忽略掉真正對我重要的東西—我自己的影子。
那些和別人一樣，可能來自於天生性格、體質強弱、成長過程和人際交往的經驗，所激發出來的某種偏執、恐懼、不安或汲汲營營，如何與這些事物共存，接受自己的缺點然而不受到它的控制，我該努力的是這點，只有這件事能讓我獲得平靜的生活。
去研究別人為什麼這麼做、這麼想，是本末倒置，因為就算我能證明他確實有某種缺陷、某種不良的品性，一，那是每個人都會有的，二，那也不能改變我的生活什麼。
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奧里略很強調區分「自己能力範圍之內的事」，和「自己能力範圍之外的事」，毫無疑問地別人的毛病，不管那毛病是貪婪、得寸進尺、自戀、缺乏同情，都不是自己能力範圍之內的事。
我對這本書好有共鳴，我在《媽媽的自由》裡也好幾次這麼說，「別人對妳的評價，不是妳能力範圍之內的事情」。
所以我們何苦把精力用在研究別人為何不公平？為何給我們苛刻的評價上？
甚至，去研究如何「更有效的溝通」，好讓那個人終於理解自己的偏誤而給我們應有的認可，都是一種方向錯誤。
我們能關注而且也應該要關注的，只有我們是否走在正確的道路上，還有我們自己內心的光與影。
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《沉思錄》裡的每一段話我都想要畫線標記下來，喜歡到無可復加（我內心的愛書排行榜又要洗牌）如果這樣下去，這本相簿「讓一本書陪妳」，大概每天都只會有一本書，就是沉思錄了吧。
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新雨出版
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馬牌道路攻擊者4評價 在 [心得] 馬牌運動攻擊者4使用感- 看板SuperBike 的推薦與評價
車種：MT-09歐規全馬力
胎種：馬牌運動攻擊者4
冷胎壓：前36, 後42psi
使用里程：6200km
騎乘習慣：通勤30%，假日跑山小熱血70%。車少時直線約17～22格。
個人目前用過的運動胎有：Rosso3、S22、運動4、M9RR (這次接替運動4的胎)。這幾條胎中，和運動4特質最接近的是S22，兩者騎乘起來的感覺大概有9成像，若是盲測我應該無法分辨。以下列出我對這兩條胎的重點感受比較：
1. 傾倒靈活度：運動4和S22都是胎形偏圓的運動胎 (原廠定位均為85%公路、15%賽道使用)，所以傾倒是線性但不到銳利，不過整體算是靈活，在連續左右翻的彎道仍能稱職扮演好它們運動胎的角色 —> 這部分兩者能力一樣。
2. 乾濕抓地力：運動4和S22在乾、濕地的抓地力都很棒，乾地不用多說，連雨戰五指山這兩條胎也從沒滑動感過，是讓人連雨天騎乘也很有安心感的好胎。運動4多了個視覺享受，即便山路順順跑，後輪也能起胎屑，還蠻爽的 XD —> 這部分兩者能力一樣
3. 後期衰退度：這部分見仁見智，但就我個人使用後的感覺，運動4和S22到後期都有衰退感，但不大，是我很可以接受的。S22的後期衰退感是偏向「抓地力」方面，到最後的500km我覺得後輪的抓地力有稍差一些。而運動4的後期衰退感則是偏向「轉向靈活度」，到最後500km我覺得前輪的轉向靈活度開始變差，過彎較無法隨心所欲按我要的路線跑、需更用力才壓的下彎 —> 這部分兩者能力一樣
4. 熱胎速度：S22已經很快了，沒想到運動4的黑辣椒科技更勝一籌。即便冬天騎乘，運動4順順騎個2km左右，後輪用手摸已有明顯溫熱感。不過說坦白的，S22熱胎速度我覺得已經很夠用了，兩者大概只有95分與90分差別而已 —> 這部分運動4略勝
5. 耐磨度：依我的騎乘習慣，S22約5800km後輪磨到安全線下課，運動4則是6200km下課。運動4較S22熱胎速度更快，卻擁有更好的磨耗，這點不得不佩服馬牌的黑科技。但前後輪含工裝到好的狀況下，運動4比S22貴20%，但卻只多了10%的壽命，值不值得就看個人取捨了 —> 這部分運動4略勝
同場加碼M9RR騎乘300km後的初步心得：
1. 即便同是新胎狀況下，M9RR的乾地抓地力有比上述兩條胎再好一些 (濕地目前還沒遇過)
2. M9RR熱胎速度大概和S22一樣，小輸運動4一些。
3. 目前感受差異最大的是「傾倒靈活度」，M9RR比上述兩條胎好上一截 (原廠定位為60%賽道、40%公路使用)。即便都是新胎的狀況下，M9RR表現的更靈活、更能讓車子隨心所欲照你要的路線跑，過彎也更壓的下去，但又不至於到Rosso3這種會讓人不安的「瞬間墜落感」。
以上是小弟對這幾條胎的感想，給大家一點參考，謝謝！
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