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高雄輕軌的真實收入
其實門票收入根本不如預期
其實獲利的不過是因為
建商的回饋
譬如說
本來蓋10樓，增額變成蓋12樓
那麼多了2樓的獲利
就要回饋給公家
官方說明如下
👇👇👇👇👇
🍂公共財務小常識：何謂「增額容積」？
增額容積，就是在大眾運輸車站(例如捷運、輕軌站)旁邊的開發建案，可以取得比較高的容積率，促進附近高密度的住居，也促進住家使用大眾運輸；
同時，開發商必須把增額容積所增加的收益價金，部分挹注到公共建設中，來增加公共建設的自償率（也可以說，就是讓建商多取得興建容積，多賺的回饋給公家）
好笑的問題來了
開發商能開發多久？
輕軌周圍能蓋的全蓋起來
沒得蓋之後，捷運財政怎麼辦？
忽然秒懂為什麼輕軌一定要經過某些路段......
再幾小時就快週末了，撐一下撐一下，不要偷偷看臉書😆
這張圖讓大家看一下，玄機在哪？
今天「 捷運路網規劃」的專案報告，我特別提出軌道運輸在公共財務衡平上，必須很留意。
因為，在先期規劃的階段，財務預估 (特別是票箱收入)，通常都會"膨風"很大。
🤞以高雄輕軌來說，這張表看起來"符合輕軌財務計畫"，但仔細看就會發現，都是增額容積收入*在灌水，其他如：#票箱收入、#附屬事業收入、#土地開發收入，都是遠遠不及預期值。
大眾運輸本來就具公共服務性質，無法單一財務收益來看，但是，基本的財務衡平，還是需要務實精算。
另外，有件驚人的事，就是高雄的「#軌道建設財務規劃小組」，居然是陳其邁市長上任後，首次成立這個小組 (4/22首次開會)，針對軌道財務現況及未來償債計畫 (包含聯開規劃)，彙整相關局處、高雄銀行及民間專家，來共同研議未來高雄多條捷運路線推動的財源及財務健全。
畢竟，高雄離舉債上限剩700億元，而未來捷運岡山路竹延伸線、黃線及規劃中的小港林園線，高市府還要自籌1025億元。
所以，軌道財務小組在這時成立，時猶未晚，期許市府由林欽榮副市長召集、前北捷公司董事長董瑞斌 (現任高雄銀行董事長)、財政局長陳勇勝、主計處長李瓊慧 ... 等人組成的財務小組，真的得務實地替高雄軌道財務把關，我也要求如果未來小組有重要決議及財務規劃，必須要送交議會，讓議員共同為財務把關。
🍂公共財務小常識：何謂「增額容積」？
增額容積，就是在大眾運輸車站(例如捷運、輕軌站)旁邊的開發建案，可以取得比較高的容積率，促進附近高密度的住居，也促進住家使用大眾運輸；
同時，開發商必須把增額容積所增加的收益價金，部分挹注到公共建設中，來增加公共建設的自償率（也可以說，就是讓建商多取得興建容積，多賺的回饋給公家）
🔰邁意霸凌民意 民調變成宣傳工具！
⏭️輕軌問題重重 邁邁到底在急什麼？
上週二，紹庭才剛踢爆陳其邁市府僅用一份只有四題、充滿引導式問法的民調報告就宣稱高達6成民意支持，就要「復建」爭議十足的輕軌二階工程了。沒有想到陳其邁市府竟毫無任何檢討改進、反省，利用今天週末又無預警發了新聞稿稱市府做了兩份民調，其中有一份居然還是「街訪」，欺騙市民可謂已到了沒有下限的地步。
要知道，街訪是一種毫無學理依據，不客觀中立，更不符合科學標準及精神的調查方式。一般只有商品在作促銷或直銷時，才會使用，但陳其邁市府卻以街訪來刻意操作及包裝，對「輕軌」這項攸關高雄未來百年大計的重大政策及建設進行民意調查，簡直是把輕軌當兒戲，再一次騙人騙己，欺騙全體高雄市民！
不僅如此，另一份由市府研考會今天公布的最新電話民調，研考會竟然還是繼續如法炮製如同上回般以民調誤導方法來取得高層長官所要的答案，像是詢問民眾「第二階段興建經過改善後，請問您支持興建嗎」？或先表明「經過交通運輸動態模擬，經過的41個輕軌經過路口的行車狀況都沒有影響？」，然候再問民眾是否支持輕軌，皆是非常刻意引導受訪者的問題。
更離譜的是，這份民調調查時間選擇在連續兩個平日的晚上調查，如此安排，勢必會有很多族群會被調查不到，一般較準確的民調都選擇將時間跨到周末來調查。年齡層抽樣方面，該份民調降到15歲，請問，有多少15歲的年輕人會使用市話？既然不容易在市話找到15歲的年齡層，那這份民調是否會失真，還有任何參考價值嗎？
輕軌是重大交通建設，市府應該用中性的立場，務實瞭解民眾的憂心和質疑，而非採用引導式、畫大餅式、完美假設式的扭曲手法，無疑是把民調當成是施政願景的宣傳工具。市府這樣做，只是為了讓民調結果符合己意，美化數字，而非真正想要瞭解民眾的憂心，政治斧鑿痕跡斑斑。
陳其邁市長「急急急」，幾天就輕鬆做出來幾份「量身訂作」的民調，已不是新聞了。
巧合的是，日前捷運局長在議會答詢時，竟將輕軌沿線數十個危險路口的交通優化、安全評估計劃等，從「三個月」改成只要「三周」即可完成，這不是拿高雄人的性命開玩笑嗎？這真的是在「優化」嗎？既然交通評估可以像開支票一樣大幅縮短、說減就減，當然可以想而知，高市府「三天」做出來的民調，也會是純粹的「邁意民調」。
高雄輕軌二階要不要續建？背後涉及觀光、交通及城市發展等議題。
而二階輕軌路線進入到人口稠密區，道路狹窄的市中心範圍，所可能衍生出來的交通問題、安全問題、救災問題等，都是百萬市民朋友最憂慮及害怕的。
紹庭要請教陳其邁市長，對於危險路口的優化評估，真的可以那麼快完成？請問做出來的優化計劃，真的是可行嗎？不用再經過專家學者、地方民代共同來把關嗎？真的不會太扯太離譜嗎？
紹庭呼籲，與其要作這樣欺騙社會的民調，市府不如把錢省下來，先多開幾場說明會，讓市民瞭解市府規劃了哪些改良方案、是如何進行交通動態模擬並讓民眾公評其可行性，這才是正辦！
#民調變街訪，邁意超越民意。
#市府黑箱作業，到底在急什麼？
#漠視民意反彈，民調淪為宣傳工具。
#跟其邁對賭雞排1000份，大膽預言市府短時間就會宣布續建硬幹。
【議會】第2屆第1次定期大會交通部門業務質詢
質詢要點：
一、大岡山停車位不足問題
大岡山地區，停車位不足問題歷來以久，但不見交通局在北高雄針對停車位問題做出相關解決方案，只見興建橋頭拖吊場，當局應輔導學校亦或公務部門，利用閒置土地設置公共停車場，避免民眾不斷違停；同時加強交通宣導，並依法裁罰，重大交通路口加強拖吊，避免交通意外憾事持續發生。
二、捷運、輕軌延伸線規劃進度
市府團隊應積極加速相關規劃程序縮減時程，捷運岡山、路竹延伸線延伸至相關產業園區，如本洲工業區，包括路竹廊帶，攸關大岡山整體產業發展；而輕軌燕巢線銜接高應大、樹德科大、高苑甚至是楠梓高雄大學等學校，將影響眾多學生運輸習慣，議會將會全力支持相關規劃。同時北高雄沿海岸線，若輕軌能往此方向發展，可帶動海岸觀光。
三、月捷運票取消配套方案
高雄捷運因「台電調漲電價而增加成本致取消優惠」，並非全面性一致調整，而針對使用率最高的通勤族尤其是學生開刀，只提前一個月宣布停辦月票，對通勤學生家庭與市民衝擊太大，凸顯市府決策粗糙，是否需研擬相關配套優惠方案，使民眾能在過渡時期減輕壓力。
四、取材蚵寮小搖滾，研擬在地活動配套措施
民間力量也可成就蚵寮小搖滾等大型活動，花費不高卻能動員蚵子寮、梓官、岡山、橋頭、等志工及企業贊助，觀光局可取材相關在地活動，並研擬活動配套措施，如交通接駁、住宿問題等，推動旅館業者、民宿、青年旅館合法化，帶動在地深度旅遊。
為鼓勵民眾搭乘及支持大眾運輸政策，高雄輕軌收費優惠票價延長至107年12月31日止。 持四大電子票證者，刷卡搭乘優惠，一趟只要10元噢！ 團體優惠，10人（含）以上，每人10 ... ... <看更多>
【民視即時新聞】 高雄輕軌 明天（11月1日）開始收費，單程 票價 30元，如果持一卡通或是遠鑫卡，能以10元優惠 價 搭乘，由於悠遊卡公司和高捷針對加值 ... ... <看更多>
高雄輕軌 票 價 在 [新聞] 高雄輕軌成圓後票價將調整- 看板MRT 的推薦與評價
自由時報 2023/08/03 00:22
高雄輕軌成圓後票價將調整 按里程計費、上下車都要刷卡
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌目標今年底成圓，成圓後的票價也會調整，高市捷運
局表示，初步會朝按里程計費模式規劃，所以上、下車都須刷卡，詳細數字與時間尚未討
論，屆時還需經票價審議委員會審查。
高雄輕軌路線為圓型，全長22.1公里、設38站，目前營運路段17.1公里、31站，最後5公
里、7車站預定今年底可望完工，讓輕軌成圓。
捷運局說明，輕軌目前營運由C32凱旋公園站出發，順時針經C1籬仔內站、再到C24愛河之
心站，以電子票證或乘車碼搭乘輕軌，可享優惠票價10元，購買紙票票價30元。
受託操作輕軌的高雄捷運公司統計，輕軌去年（2022年）平均日運量為1萬3724人次，較
前年8923人次成長達54％，今年1到7月日均運量再增加到2萬1012人次，比去年也成長53%
。
審計部年度報告中提到輕軌票價，捷運局說明將按里程計價（目前是一票到底、單次不限
距離），且上下車都需刷卡（目前只需刷一次卡、上車或下車刷都可），屆時票價將會調
整。
捷運局表示，目前因輕軌未完工，優惠收費主要為鼓勵民眾刷卡搭乘，所以刷卡價10元、
現場購票30元，等輕軌成圓後，勢必會調整票價，原則上將按里程計費，上下車都需刷卡
，但確切票價、機制仍需由票價審議委員會討論。
官員分析，依照過往輕軌各區加入營運的模式，成圓後初期很可能先以試營運模式推出優
惠，持續鼓勵大家搭乘，等時機成熟後再調整至合理票價。
https://reurl.cc/jDjWa2
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.8.39.37 (臺灣)
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※ 編輯: rickisme (101.8.39.37 臺灣), 08/03/2023 02:47:25
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