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今天瑞隆進行第九屆第八會期總質詢，瑞隆肯定這是個會做事解決問題的政府：
1.大林蒲遷村案今天蘇院長正式核定，政府將加速啟動相關程序，一坪換一坪不變、589億遷村經費不變。
2.旗津第二條過港隧道也將一年內評估規劃。
3.國道七號環評歷時九年，交通部將檢討加速評估，給市民更安全的道路。
4.捷運紅線從小港延伸林園東港也將於明年底前來定案。
我們會繼續努力，讓高雄、台灣更加進步向前。
謝謝蔡英文 Tsai Ing-wen總統
謝謝蘇貞昌院長
謝謝陳菊(花媽)秘書長
謝謝陳其邁 Chen Chi-Mai副院長
謝謝所有辛苦的工作夥伴
#會做事拼經濟好立委
#公督盟評鑑連續七會期優秀立委
#高雄加油台灣向前
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#國道七號 的二階環評案，經過三年多的爭論，終於在22日的第15次範疇界定延續會議時，進入到指引表，實質討論什麼項目要在 #二階環評 當中嚴審。
初步決定，地形、地質、土壤、斷層等都將納入，但將要怎麼調查，卻仍爭議不斷。
延伸閱讀：國道七號環評 國工局自悔替代方案 民眾抗議「演很大」http://e-info.org.tw/node/117484
#環資即時
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【第二屆第三次定期大會-交通部門聯合質詢】
今天我針對三個問題與李喬如議員一同向交通局進行聯合質詢。
1、旗津渡輪
去年一年來我們多次於議事廳提起旗津渡輪的問題，爭取了「旗津居民專用道」、也請交通局及輪船公司應作旗津渡輪短、中、長期的規劃，在去年11月23日總質詢時，我們獲得市長的正面回應，限旗津渡輪三個月內進行改善，也爭取到市長的第二預備金打造兩艘新的渡輪。
三個月後，我們在今年3月2日邀請了高雄市政府交通局、觀光局、輪船公司以及旗津區長和在地里長們召開改善成果檢討會。輪船公司於連續假期所採取的管制措施，作得不錯我們給予掌聲，但還是有許多須改善的地方，包含員工訓練、動線標示等等…仍有不足。今年4/13交通局發出新聞稿，寫著渡輪改善有成效，獲得「當地里民一致好評」，但旗津居民看見新聞卻一致傻眼。我希望交通局對於自己的施政表現，可以謙卑、謙卑再謙卑，提醒交通局施政不能自滿，太過自滿會影響施政，不能進步20分就幫自己打了滿分。
至於中、長期計劃，李喬如議員表示，去年陳菊市長有允諾用今年的第二預備金打造兩艘新船，我們希望起碼有一艘新的渡輪在106年可以開始使用。針對鼓山輪渡站與旗津輪渡站擴充站體的部分，請交通局可以持續與漁會及港務公司溝通腹地的部分，並要求交通局提出相關期程。
交通局陳局長表示，輪船公司在人員服務品質、標誌標示等需要持續改善的地方會持續努力，虛心接受督促及虛心接受督促及當地民眾的建議。關於輪船汰舊換新的部分，今年已開始建造一艘新的渡輪，預計明年中將開始營運，106年也會依照這個時程繼續進行第二艘渡輪的建造。
至於腹地部分，高雄區漁會基本上已同意部分空間與鼓山輪渡站共同使用，待都委會審議及經過內部行政程序後，會持續關注這個議題。旗津輪渡站部分，也與港務公司取得共識，在現有水域內增加一個躉船區，希望在今年底可完成，提升旗津輪渡站的效能。
2、凹仔底公有停車場開發為多功能立體停車場
我們去年8月31日曾於凹仔底公有停車場召開記者會，也於10月20日在議會第二屆第二次定期大會進行聯合質詢，建議市府將位於鼓山區神農路&南屏路口的凹子底公有停車場開發為多功能立體停車場，並結合公務機關、閱覽室以及餐廳美食街等。感謝市政府與交通局願意採取我們的這項提議，也請局長說明這項建設的進度。
陳局長表示凹仔底公有停車場今年3月已完成專業顧問公司評選，將會針對推動BOT進度進行規劃，預計下半年有機會公告出去，徵詢有意願投標的廠商。對公務機關的需求的部分，已請各機關提供資料，會作彙整及一併的思考。
3、國道七號
國道七號未來會服務新開闢的港區，我們也期待未來新港區能找回高雄港過去的榮景。但現在面臨國道七號環評卡關，在不確定國道七號興建期程的情況下，港務公司為了因應高雄港第二洲際貨櫃中心計劃，為了運輸貨櫃一定會有不得不的選擇，但如果只能使用現有的過港隧道，一定會嚴重影響旗津居民的進出。
李喬如議員說，國道七號的重點是在疏運大貨車，但當時交通部長沒有思考到社區與貨車是共用一個隧道、沒有考慮到社區交通與產業道路的分流，所以產生現在旗津這個狀況。我們市長投注許多精力在旗津，將旗津發展為觀光重地，但旗津不用搭船的交通方式只有過港隧道，如果真的沒有「國道七號」，將會是旗津區對外樞紐的殺手。如果沒有「國道七號」我們要求開闢第二條過港隧道，作好客、貨分流，疏運民眾與大貨車。
陳局長說，雖然之前已有跟中央交通部提起過港隧道年限的問題，但當時中央認為因為要興建新生高架等等的工程，要待工程結束後才開始思考過港隧道的問題。目前過港隧道是先採用延壽的方式，但我們認為這不能真正解決當地的問題。萬一沒有成工興建國道七號或延宕太久，我們會針對這個問題向中央提出我們的需求，希望中央能提早思考第二條過港隧道的點、提早規劃第二條過港隧道。
完整質詢影片：https://youtu.be/MRpmVoW917s
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另外，若按造時代力量意見，立院在疫情期間準備的視訊開會，各政府機關會議全都無效，國家恐難以運作。 □2. 反現行國道七號高雄路段計畫自救會表示：希望以「國道七號高屏 ... ... <看更多>
國道七號環評 在 [新聞] 國道7號高雄路段計畫經環評大會審議通過- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
國道7號高雄路段計畫經環評大會審議通過！ 高雄人等待12年的交通建設終獲實現
向關心高雄交通建設的廣大市民報告一個好消息！今日奉陳其邁 Chen Chi-Mai市長指示，
由我率領交通局張淑娟局長及環保局張瑞琿局長等市府團隊，參加環保署環境影響評估審查
委員會第428次會議，為「國道7號高雄路段計畫」審查爭取支持，經環保署張子敬主委、交
通部陳彥伯次長與眾委員兩個多小時的審查下，終環評審查大會議審查通過。
對於等待12年之久的高雄人來說，國7不僅僅是一條國道而已，而是關乎高雄城市轉型、串
聯產業基地及守護在地居民安全的重要建設；這條新的交通動脈，將徹底翻轉東高雄7區(小
港、林園、大寮、鳳山、鳥松、仁武、大社)聯外交通易達性，加速產業轉型發展，同時優
化城際運輸便利性，自8月15日第4次專案小組審查通過後，已獲取廣大市民的正面支持及建
議，也讓市府團隊深切感受到地方民意對於國道7號的企盼，高雄人真的等了太久。
國道7號高雄路段的推動之路，走了漫長的10年，自民國96年進行可行性研究，並於99年獲
行政院核定，後續展開的環評作業，歷經了多達23次的範疇界定會議，才能於去年及今年共
計召開4次專案小組初審會議，最終於今日的環評大會審查通過。
明(112)年即將分期啟用的高雄洲際貨櫃中心六、七櫃，在目標年(120年)較現況增加125%的
貨櫃量，隨之帶來的聯外交通量，將較現況成長217%(平均每日雙向增加9,734輛次)，連帶
使得小港、林園區的主幹道—台17線於目標年(120年)，增加48%尖峰交通量，其重車比也將
由當前的15%提升為32%，顯見未來國道7號通車，將是改善高雄港區交通壅塞繁忙現況的一
帖良方。
此次審查會議，依據第4次專案小組委員意見，提出強化計畫路線與區域路網銜接的交通改
善評估內容，串連國1、國 10 及台88的國道7號，整體效益如下：
#國1主線
預計於市區段轉移約19~41%的聯結車旅次，整體減少約14~24%的交通量，緩解國1高雄都會
區路段壅塞現況並提升服務水準；以國1交流道-鼎金系統而言，有效轉移國1部分旅次至國7
，將減少國1鼎金以南路段約20%交通量，以及鼎金系統「南往東」、「東往南」、「北往西
」及「西往北」匝道車流；至於「東往北」因國七帶來的車流增幅，仍可維持在C級服務水
準，但同時可使東西向的國10，在仁武至鼎金系統間減少約29%交通量。
#銜接台88
屏東往來高雄間唯一的高快速道路，現況時有因國1末端壅塞而造成五甲系統回堵之問題，
國7規劃路線將使東側區域經由國7與台88大寮系統之車潮有效分匯流轉換，促使西側車流減
少，預估將紓解台88(五甲-鳳山)路段約30%車流、(鳳山-大寮系統)路段約22%交通量、五甲
系統匝道則有約30%交通量之減少。
感謝今天登記發言的高雄在地許智傑立委、賴瑞隆立委、李昆澤立委、陳致中議員、王耀裕
議員、黃捷議員、李順進議員，工商團體如貨櫃貨運公會代表、航商代表，民間組織代表(
高雄好過日)、道安促進會薛聖弘秘書長，對於國道7號建設的大力支持；環評大會委員於會
中的提醒及建議，市府將與交通部合作督促高速公路局確實執行環境影響評估報告及承諾事
項，共同為加速國道7號推動而努力。
高雄人需要一條安全回家的路，未來國道7號高雄路段的通車，將大幅減少貨櫃車、聯結車
等大型車輛頻繁進入市區，與小型車、機車等車種混流行駛的危險景象，高雄市政府將與市
民朋友站在一起，促使這條得以保障市民朋友通行安全的交通要道早日通車，並透過東高雄
7區交通優化，強化產業競爭力。
https://myppt.cc/bfQvy
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恭喜高雄，這條路真的很重要，期待後續的審查能快一點，早日動工，給高雄人一條安全之
路。
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