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👋👋有暖陽、徐徐暖風的週末假期，大家是不是全家大小，一起外出去走走了呢？是開車？還是搭乘大眾運輸工具出遊？
瀚天覺得搭火車遊玩，是一個不錯的旅遊方式，不用擔心塞車或精神不濟不能開車等問題，搭火車漫遊，一站、一站慢慢逛是不錯的體驗。而讓彰化民眾引頸期盼、等了20年的彰化鐵路高架化案，終於在日前審查通過。
彰化鐵路高架化的最大優點，民眾感受最深的就是交通安全更有保障；鐵路高架化後將能消除4處平交道、8處立體地下道和陸橋，解決市區長期塞車問題和縫合城市分隔。增設金馬、中央兩座通勤站，預留與捷運共站轉乘彈性，更能方便民眾就近搭乘。
瀚天認為，還有一項重點就是，將場站開發和車站周邊都更一併納入檢討、共同開發，活化彰化舊城區、建設大彰化。
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https://www.youtube.com/watch?v=1EDzP6p7Q5k
＃高鐵南延 ＃粉絲觀點
高鐵延伸至枋寮 讓屏東均衡發展 文/顏佑任
民國108年7月10日，交通部針對高鐵南延案新增兩個方案，共四個方案，分別是:1.燕巢方案2.左營方案3.高雄方案4.小港潮州方案。前兩者方案於民國108年4月開審查會時因財務可行性低、三十年無法回本曾遭退回；後兩者方案則以國土開發及高屏都會區的都市發展為考量。不久，交通部長林佳龍表示，在臺灣長期國土規劃及環島鐵路網建置上，高鐵南延是遲早要做的事情，晚做不如早做。同時，林交通部長也強調投資基礎建設的重要性。但是，說是一回事，做又是另外一回事。屏東何時興建高鐵，仍然是個未知數。讓我們試著不以成本為考量，分析以下四方案的利弊。
燕巢案和左營案 將使屏東縣被邊緣化
燕巢案和左營案為民國106年提出的兩個新方案。燕巢案路線施行方案為:高鐵燕巢總機廠新設北高雄站並岔出主線且跨越國道十號(高雄支線)，再經過燕巢、鳥松、大樹丘陵區最後跨越高屏溪至屏東市六塊厝，全長約13公里，行車時間約8分鐘。此路線的工程的優點在於屏東市民可以不須經過高鐵左營站即可直達臺北，同時北高雄地區的民眾也可以更方便的搭乘高鐵，相當便利；但此路線尚未預留分岔路基，施工困難度高。若完工後，將會面臨調車困難的窘境。
左營案則是由高鐵左營站往北岔出一條開往屏東市六塊厝約17公里，行車時間約15分鐘的高鐵支線方案。此路線雖然可直達高鐵左營站，但列車須掉頭才能開往臺北，形同變相轉車，相當不便。此外，該路線亦未預留分岔路基，施工有其困難度。完工後，也會面臨調車困難的窘境。
高雄案及小港潮州案 須謹慎評估
民國108年7月，交通部針對高鐵南延提除兩個新方案，分別是高雄案和小港潮州案。高雄案為高鐵南延四案最早被提出者，曾一度被退回。該案為一地下化方案，從新左營以主線形式延伸經由高雄火車站至屏東市六塊厝，全長約29公里，行車時間約24分鐘。該路線由主線形式延伸，列車無須掉頭即可直達臺北，相當便利；但高雄鐵路地下化工程地面綠化正在施作，又要施作明挖覆蓋的工程，將會嚴重影響高雄市區的市容及交通。同時，地下化隧道經過愛河時有一個大彎道，這將會影響高鐵列車的運行效率。
小港潮州案路線全長約36公里，行車時間約25分鐘，是一條由新左營以主線形式延伸經由高雄小港國際機場至潮州火車站的新方案。該方案將會改善高雄國際機場及臺灣西部各縣市的連結，改善外國觀光客來臺旅遊的交通，將有機會讓高雄小港國際機場和臺灣高鐵的運量一同提升，這對我國的經濟發展將有所助益。只是此方案未經過屏東市，對屏東市民而言仍然不利。若以高架化興建，將涉及高雄市區樓房拆遷；若以地下化興建，高雄市區經過路段有過多的化學工業管線，將會使工程難上加難。
最佳方案 1+2+4一同興建並延伸至枋寮
分析眾多方案，筆者認為高鐵若要經過地形狹長的屏東縣，必須興建高屏南北環狀線，才能滿足屏東縣民不同的交通需求。高屏南北環狀線起於高鐵燕巢總機廠，在仁武區設置三角線，分成三條不同的主要路線。屏北線採高架興建，經由屏東(六塊厝)；屏南線經由新左營和小港國際機場，採潛盾工法施作地下化工程至小港再興建高架化路線。屏北屏南兩線將於潮州火車站會合，並延伸至枋寮火車站。枋寮位於屏東縣中心點位置，若高鐵與枋寮車站共構，有助於區域平衡發展；同時，恆春觀光鐵道部分班次若從枋寮發車，高鐵設置於此，未來連結恆春觀光鐵道和南迴鐵路電氣化，將使枋寮形成一個重要轉運站。屆時枋寮火車站可和枋寮高鐵站一併進行鐵路雙軌高架電氣化工程，兩鐵皆受益。枋寮車站腹地廣大，原臺鐵的站場面積足為車站共構，以減少徵收時效和成本。建議未來的枋寮車站臺鐵和高鐵各設置三座島式月臺，以因應未來龐大的運輸需求。同時，鐵道局應施作潮州恆春段鐵路雙軌電氣化，以改善屏南地區的交通接駁。
最後我再次呼籲政府，高鐵高屏南北環狀線(燕巢至枋寮)及恆春觀光鐵道雙軌電氣化為屏東兩項重大建設，須及時興建。希望政府不要再辜負屏東縣民的期待了!
圖源：https://reurl.cc/eqjl7
107/10/11日9點縣長總質詢:80多歲阿伯哭了. 祖產保不住.政府要拆他們的房子做道路.年底要通車.政府官員近日來關切.阿伯好憂鬱.無力抗拒政府
107.10.11縣長總質詢: 難民區公勇路悲歌。D調4分之4拍。作曲作詞蔣月惠。107 /7/16
https://www.youtube.com/watch?v=2OEtL0UOBO//放影片)
107/10/11日9點縣長總質詢: 107/7/16日清晨四點多縣府拆除公勇路私宅蔣月惠與工務處長在現場清晨5點52分的對話(請看影片)
https://www.youtube.com/watch?v=lza2KFVDFdg
這段影片是拆除當天蔣月惠與工務處長在現場的對話
蔣月惠問工務處長--
蔣：今天的進度是怎樣？
工務處長回答，要把地上物做個處理。
蔣續問：地上物是指哪裡到哪裡？
處長答：就我們看到的這整排幾乎都要處理啦！
蔣再問一次：這整排是不是？
處長：是！幾乎都要做處理！
然後蔣大聲在處長面前跟住戶講，他的意思是全部都要拆啦！
處長沒有否認。
107.10.11縣長總質詢:
土地徵收細目顯示何來私宅21住戶每人獲得1500萬的徵收所得? 公勇路徵收土地總共有48筆.總價260,031,420元(台鐵地共得128,056,590元台鐵自肥.民地共得131,974,830元)
工務處進度:107年12月政府要拆公勇路(太宇不動產估價師事務所查估)
(政府預估3.47億含美化工程2千萬扣公勇路土徵2.6億餘6千萬?)
公勇路徵收土地總共有48筆.總價260,031,420元
(台鐵地共得128,056,590元台鐵圖利自己，民地共得131,974,830元)
1.一坪方以46,300元徵收共37筆(台鐵地共26筆，民地共11筆)
2.一坪方以48,510元徵收共1筆(地號25台鐵地)
3.一坪方以49,330元徵收共1筆(地號26台鐵地)
4.一坪方以63,500元徵收共3筆(27.27之2台鐵地.地號24之1民地)
5.一坪方以67,200元徵收共6筆
(地號182.183.184.187.187之1.187之5民地)
107/10/11日9點縣長總質詢:
藍色是公有地 黃色 是鐵路地 紅色是私有地
107/10/11日9點縣長總質詢:大法官釋字第409號解釋亦已明確指陳應聽取土地所有權人及利害關係人之意見。土地徵收條例修正之首要符合《憲法》第15條之意旨私有財產權與生存權不得被侵犯
107/10/11日9點縣長總質詢:
【圖解公勇路徵收--官的利益算計，民的迫遷流離！】引用漂浪島嶼—munch
107/10/11日9點縣長總質詢:車站週邊有多處徵收區.目的.在於維持站區的完整長方形.以及在周邊拓寬道路.現今在公勇路區塊.右邊是公勇路原路.左邊是台鐵施工道路。當初道路設計.不走公勇路原路.因為路窄.曲徑過大.也不利用已成的施工道路.因為計畫建造停車場.所以規劃直線穿越徵收區房舍.開闢直路紅色線.維持站區的四方完整.捨舊路.廢工路.穿越民宅開新路.當然引發抗爭.反徵收居民抗議.明明就有施工道路.已經是雙線道.符合路寬.為何不用.還要強徵民宅.縣府對外說明一律都是臨時工區道路.未來要蓋停車場空間.但是讓人疑惑是.站區面積那麼大.為何停車場一定要利用工區道路.然後徵收拆除民宅.拓寬新建馬路？
107/10/11日9點縣長總質詢:找出屏東車站設計圖.發現兩塊「神秘空地」.分區利用上僅標示「特（附）」.土地神秘兮兮.幾乎查無資料.居民也不清楚要做什麼？後來請教.詳查後.才發現這兩塊「空地」.面積分別是1.47與0.89公頃.未來都將進行都更.計畫做為站前商業都更特區.換句話說.屏東車站高架化.在原有車站.路軌旁.建立高架車站.軌道舊有的車站.軌道拆除後.留下廣大土地.土地中間作為大武山廣場.公園.以及轉運站.然後兩旁剩餘空地.就留著作為都更區.將車站土地變更為商業使用。
107/10/11日9點縣長總質詢:分區利用上僅標示「特（附）
這是A區1.47公頃的土地.目前仍是空地。
107/10/11日9點縣長總質詢:分區利用上僅標示「特（附）這是B區0.89公頃的土地.目前也是空地.問題在於B區空地的左方（鐵籬後）.就是工區道路.如果要建停車場.可以移入B區.有著廣大土地.就可以保留工區道路.省下徵收費.道路建設費.讓爭議完全平息！但是.為了B區都更利益.保留商業空間.於是停車場要利用工區道路.拓寬新闢道路.就要徵收拆除民宅.形成「公勇路必須（死）徵」的原因之一.所以.公勇路徵收.別被誤導陷於公勇路原路.工區道路.徵收新建道路的爭議上.放入藏而不用的「都更土地」更能清楚背後的利益
107/10/11日9點縣長總質詢:公勇路徵收開路的原因.還有屏東舊酒廠的都更案.屏東舊酒廠已拆除.隸屬國有財產署.目前作為停車場.在屏東車站改建後.縣府推動屏東酒廠與第二停車場都更.視為車站周遭都更的財政利益.初估屏東酒廠以停車場搭配商場都更.價值可達70億.但是.屏東酒廠都更.問題在於週邊道路系統.必須滿足交通需求.因為疏散安全考慮.酒廠聯外的萬倉街已經進行拓寬.剩下問題就是酒廠連通到屏東車站.達成縣府宣傳五分鐘到車站的便利.地圖看酒廠到車站.民族路是夜市.道路又狹窄.車輛根本難以通行.唯一通行道路就是走萬倉街.然後接光復路或是公勇路到車站.其中光復路較遠.車流量大.相對公勇路較近.車流量相對小.--車站的連通.於是在提升酒廠都更上.交通便利的價值.成為公勇街必須徵收拓寬的另一個理由.所以.酒廠--萬倉街--公勇路
107/10/11日9點縣長總質詢:屏東酒廠都更的交通便利上來看.如果利用現有工區道路作修正.幾乎是直通萬倉街.拓寬新建的公勇路.還必須轉二個90度轉角.徒增交通時間與風險.如果採行利用已有工區道路.不僅屏東酒廠直達車站避免徵收造成的抗爭.但是如上所述.為了站前土地的都更利益.整個計畫還是保留都更土地.工區道路興建停車場.然後徵收拆除民宅蓋馬路.整個事件.政府一直推說工區道路要蓋停車場所以必須徵收民地蓋馬路沒有商業利益.但是卻沒明說.明明還有公有地可利用.可以興建停車場.保留工區道路.免徵民地蓋馬路.卻為了保持土地完整的都更利益.寧可犧牲居民.拆屋建馬路.火車站高架化.地下化.太多這種公有地搞都更.民地作公共建設的惡例.看似高舉「公共利益」徵民地.卻不說「移花接木」暗藏多少都更利益.官方就出來說說.站前兩塊土地的利用.為何所有拓寬.轉角.建停車場.都不能損及都更土地完整性.就要人民犧牲家園.造就官商的圓滿利益。
107/10/11日9點縣長總質詢: 107.6.21第1次開標.7.3第2次開標.9.26第3次開標.10.04第4次開標.大洲里.清進巷拓2公里12米寬路.引來更多地下工廠.買農地.違反區域計劃法蓋工廠.有撤除拓寬路工程第4次開標案?(沒有收到公文)輔導頭前溪.大洲里近60家地下工廠.到合法的工業區.減少大小貨車穿梭在社區。 請縣府保護頭前溪.大洲里6000多人口的安全.提升社區的生活品質。 (前後沒有擴路)
107/10/11日9點縣長總質詢:請問縣長這屆若沒選上縣長?屏北高架化美化工程.工務處會按進度進行107年12月拆公勇路.108年3月拆建民路. 光復路.柳州街.108年7月拆大洲里清進巷私有民宅當道路?林森路一巷105/12/5正式通過都市計畫變更案.因地主異議停擺?
107/10/11日9點縣長總質詢: 7月16日清晨7點.工務處拆除公勇路拓寬工程3間同意戶房屋3.拆除後毀損不同意戶公勇路26號、14號房屋.大雨來臨時.屋子裡面滲水.請縣府尊重公勇路不同意戶.行政訴訟正在進行中.法院判決未定案之前.請損及不同意戶的房屋.請在拆除牆面上做好修補.以防颱風來臨時.外面下大雨.裡面下小雨.請尊重私有房屋的財產與生存權。
107/10/11日9點縣長總質詢:請縣政府了解關懷弱勢邊緣人社會救助.尤其長期臥病在床的植物人安養費用政府補助一半等相關之具體措施.以落實政府照護人民基本人權之責任。
人權保障的重點對象是弱勢團體，協助無家可歸、孤苦無依、家逢劇變的社會邊緣人重返社會、重返家庭、修復其自尊，給與社會關懷。
政府公共資源具有稀少性，須納入補助對象者甚多，為真正滿足需求者，讓真正弱勢邊緣者受益並達到合理之分配，需制定法律及分配政策，才能有效利用公共資源，避免資源重複與疏漏，協助解決弱勢邊緣人問題，惟實務上公共資源並沒有落實照顧弱勢邊緣人，因此實有必要了解縣政府關懷弱勢邊緣人社會救助等相關之具體措施，以維護政府照護人民基本人權之責任
107/10/11日縣長總質詢:大學區制破壞學校的市場機制
大學區制（鄉，鎮，市為單位）：優點：1.學校因為競爭會使出渾身解數，有些是正面的，有些會偏離教育核心價值。2.方便家長不用再轉戶口，家長可選擇他理想學校。缺點：1.學校相互競爭偶有攻擊手段，學校間相處有些不和協。2.對原來資源較豐沛的學校較有利（尤其市中心），鄰近學校或小校老師再怎麼辛苦很難抗衡，有時讓很有熱忱的校長及老師受挫，鄰近小校很難翻身，大的恆大小的恆小。教育是否應考量到底要給孩子什麼？孩子10年20年後要讓他成為什麼？這才是教育者的重要課題！
學校基本上鞏固自己基本學區學生人數為主!強調在地入學.就近照護為主!除非學校週圍有大變動如:遷村或增蓋國宅等等才由校育處重新劃分!否則會讓學校為招生疲於奔命.對原本弱勢學校更是困難!也會形成挖東牆補西牆現象!對學校資源分配不均!
107/10/11日縣長總質詢:實施大學區制政策學校大者恆大.小者恆小.學校無法均衡發展
107/10/11日縣長總質詢:
恢復學區制.帶好每一位孩子，而非將心思著眼於「招生」，這才是教育之福。
恢復學區制，能預期性的管控學校整體的環境與規模，目前學校大者恆大，學校小者欲振乏力的狀況或許能有所改善。或許因為大型學校班級數的總量管制，會使有些執著於部分學校的家長有所不諒解，但在少子化的浪潮下，讓學校專心於校務發展全力帶好每一位孩子，而非將心思著眼於「招生」，這才是教育之福。
107/10/11日9點縣長總質詢:
高樹泰山水資源地蒙難.設工廠
107/10/11日9點縣長總質詢:反對水資源區設工廠
出審環評委員21位只有5位審評.其中一位縣府崴農業處承辦員又不具環評委員資格怎能通過初審又稱合法?令人質疑行政瑕疵與粗糙?
107/10/ 11縣長總質詢 :
1人扛2千命.台灣消防員加班成常態
107/10/ 11縣長總質詢:
捍衛爭取消防員的權利
消防員服務比 今年度 台灣平均是
1：2000
1位消防員照顧多少民眾比 東京（香港）1：700 新加坡 1：925
屏東1： 1458：是香港2倍何時可跟香港一樣?
107/10/11日9點日縣長施政總質詢:屏東縣近2萬頭豬.惡臭滿天飛.104 年總質詢縣長答覆要租集中飼養.距離 社區數十公里.類似工業區統一.公家設備廢水處理及出租場地給 私宅.如今跳票.
107.10. 11日9點
縣長施政總質詢1:請縣政府正視工業用地閒置面積.設法條開罰佔用購地增值.應制約工業 用地 .出租方式
租地讓中小企業能夠 駐地營運
屏東人口沒增長就是地下工廠太多.把屏東的環境都污染了. 不是水污染.土污.空污.空中不時飄臭味. 環境沒搞好.當然沒有人想要住在這裡.
工業用地很貴.被炒到.正常公司跟本買不起政府要正視這個問題.大財團買工業用地閒置增值. 後再去買農地違反區域計劃法蓋地下工廠.
違反區域計劃法.歷史共
台中鐵路高架化是台灣第二座在都會區完工的鐵路立體化，以前我其實是不滿說好的地下化被某黨跟前市長硬改成高架化的。不過現在覺得它還是有一些優點 ... ... <看更多>
花費數百億的鐵路高架化有什麼優點嗎？ - 台中嘉義台南都要進行鐵路高架化台中已完工但是都市更新無法完全配合老舊街道仍在原本古色古香的車站拆除了. ... <看更多>
鐵路高架化優點 在 Re: [問題] 為什麼要鐵路高架化？ - 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《rrr0832 (rrr0832)》之銘言：
: 台灣各縣市陸續都在爭取鐵路高架化
: 可是要避免平交道明明可以用陸橋或地下道之類的方式來避開平面交織
: 為何還要另外花大筆經費把鐵路整個高架化？
: 高架化的鐵路又不像地下化鐵路一樣，平面還可以另外蓋公園、新道路或建築物之類的
: 高架化到底有什麼特別的好處？
: 還是只是個噱頭罷了？
最大的好處就是消除平交道，這點應該沒有人有意見吧？但我想說的是別的。
很多反對鐵路改建的基本教義派，老是愛拿國外的例子來護航，像是日本、歐洲等先進國
家都不搞地下化、高架化那些的...這種文很常在XX家族出現，也常常一堆人附和，但事
實上並非如此，也成功誤導了一群人。
首先日本就是個很愛搞高架化的國家，從人口爆多的首都圈、近畿圈、中京圈，到偏遠的
九州、四國、北海道，都有高架化傳統鐵路存在，直到現在也還有許多路段正在施工中。
你或許會問，明明有些四線路段都還是平面，它也沒高架啊？朋友，不是它不高架，而是
它施工困難而已經無法高架。四線化通常會伴隨著高架化一起施工，若一開始就以平面四
線化，反而讓日後高架化的困難度大增，所以為了消除平面四線化的平交道，日本才另外
蓋陸橋或地下道，但前提是有足夠道路空間施作。
至於歐洲國家，他們則是以土堤、地塹來避免與平面道路交織，並非完全是平面鐵路，所
以在市中心也幾乎看不到平交道存在，道路也不用很長的引道來立體交叉鐵路。
台灣傳統鐵路先天不良，當初日本人興建時即以平面貫穿市區，形成一堆平交道，後來的
ROC初期也無暇作全盤規畫，僅能把一些較寬道路立體化，現在鐵路班次大增，道路也越
來越壅塞，政府只能以鐵路立體化做事後補救，卻被基本教義派無腦反對，只為了滿足他
們能在平面拍火車、看火車、欣賞風景等在改善當地交通問題前根本無關緊要的事，我也
不知道該說什麼了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.15.63 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1560926791.A.2F0.html
※ 編輯: crazy203 (59.127.15.63 臺灣), 06/19/2019 15:04:15
※ 編輯: crazy203 (59.127.15.63 臺灣), 06/19/2019 15:28:08
JR大阪車站和大阪環狀線都是高架化(除了天王寺和大阪城公園)
梅田貨物線目前平面但已經在地下化施工
雖然大部分都在幹譙桃園地下化XD
不過這系列都三篇文了
最初的原PO還是一樣神隱呢
大概是發現帶不了風向就射後不理了呵呵
※ 編輯: crazy203 (59.127.15.63 臺灣), 06/19/2019 21:52:55
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