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香港資訊科技商會榮譽會長方保僑大致認同李治緯所提及的人工智能物件辨識技術的優點，以及臉孔辨識技術和紅外線技術的缺點。本身也是駕駛者的方保僑亦同意，若能統計到不同車種使用某些隧道或高速公路的次數，確實勝過單單統計一個總數。這對於規劃分流甚至保養路面，都有較大幫助。
不過，他亦指出，每種技術都有優點和限制，暫時找不到一種完美的技術，例如臉孔辨識技術除了統計人流，還具有身分識別和保安等用途；人工智能物件辨識技術單靠辨認人形，就無法勝任這些用途。
至於人工智能物件辨識技術的市場規模和前景，他相信和其他人工智能技術一樣在增長之中。但他認為，對商場和大型商店來說，單單統計人流未必足以吸引它們棄用現有方案採用，建議AppTech最好設計一些增值服務。
【還給公道五的機車族一個公道─取消機車道分隔島】
今早站在慈雲路埔頂路口時經過了 #公道五，騎機車行經這裡上班的人想必都很有感，每當經過公道五 #交流道 時，都要注意閃避下交流道的右轉汽車，若不小心就容易發生碰撞，一直以來都接獲許多民眾反應這個路段的危險性。
政府不斷宣稱 #車種分流 是對機車族較安全的規劃，時常在外側規劃機車專用道並用分隔島隔開，但這樣真的就比較安全嗎? 我們現在就來看看公道五行駛的汽機車，在「遵守交通規則」的情形下會發生什麼事。
公道五交流道的平面道路上，機車可以行駛的空間只有「一條」在外側比一般車道更狹窄的機車專用道 (如下圖左)，在更外側又有下交流道的右轉汽車要匯入機車道的空間，汽車要「遵守規則」行駛直行與左轉車道的話勢必要往內側切入，就會跟「遵守規則」行駛在狹小機車道的車流發生衝突，分隔島的設計更限縮了機車族閃避的彈性空間，反而是「#違規」行駛快車道的機車可以更「#安全」的跟匯入汽車保持距離，是怎樣的奇葩腦袋能想出這樣荒謬的道路規劃？
因此我主張 #取消快車道禁行機車 以及 #廢除機車道分隔島 (如下圖右)，讓機車族能平等的使用道路空間不僅是為了符合 #公平正義，更能有效率的紓解車流並降低事故率，讓汽機車用路人都能受惠於 #車向分流 的優點。
機車路權是綠黨長期努力的議題，而每一位駕駛人都可能同時是機車與汽車的使用者，對汽機車都更加友善的道路規劃需要大家共同來努力，我也會為了市民朋友努力「找回公道五的公道」。
綠黨機車路權共同政見宣言: http://bit.ly/2LU2WOC
#不滿意改造前請按怒
#喜歡改造後的公道五按大心
#認同請分享
#選一個跟你一樣騎車上班的工程師
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目前我國採取的道路政策是車種分流, 也就是說汽車與機車不同車道, 為的是避免混流行駛後造成混亂, 導致交通事故發生.但這種方式也會有一些缺點, 比如說是高速汽車跟慢 ... ... <看更多>
真的啦，真正的車種分流，絕對是最安全的，就像火車那樣，我一個車種單用一條路，要在平面道路搞半套是吧，可以呀那就內側禁行機車外側禁行汽車， ... ... <看更多>
車種分流優點 在 Re: [問題] 快慢車道的分隔島的優點是啥？ - 看板car 的推薦與評價
快車跟慢車的確有必要分流
但是機車(普通重型以上)不論從法規還是實際行駛的速度
都是屬於快車
交通單位要汽機車分流的時候因為空間不夠
所以只能讓機車這種快車跟慢車混流
至於為什麼汽機車分流會空間不夠呢？
因為汽機車分流會讓空間的使用效率降低
假設本來有兩條車道讓汽機車共同使用
比較快的車輛可以切換車道來超車
如果現在規定汽機車只能分別使用一條車道
這樣超車的空間就變得很狹窄
危險又降低車流的速率
所以為了補償汽車因此消減的使用空間
交通單位把機車劃分在本來屬於慢車、行人的空間
讓汽車依然保有最大的空間
得到的效果除了侵害慢車、行人的安全
快車道容納了更多汽車
還造成整個城市交通更大的負擔
結論就是汽機車分流一點必要都沒有
全世界只有臺灣在搞這套
沒有其他國家想學
連公路主義的發祥地米國都沒有給汽車這麼大的權力
臺灣的官員還對此發明沾沾自喜
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只有機車不會跟汽車相撞這個好處
然而城市的空間是有限的
代價就是侵害慢車、行人的安全
另外從使用空間的大小和車流的速率來看
汽機車分流造成的影響都是負面的
不論怎麼看都不是好的規劃
※ 編輯: rainjuly (49.217.41.78 臺灣), 01/05/2020 17:30:11
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